Παρέμβαση Περιφερειάρχη για τον προαστιακό Πάτρας

Την επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου της Πάτρας, σε πρώτη φάση από τον Ψαθόπυργο έως την Κάτω Αχαιά και ακολούθως από το Αίγιο έως τον ...

Την επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου της Πάτρας, σε πρώτη φάση από τον Ψαθόπυργο έως την Κάτω Αχαιά και ακολούθως από το Αίγιο έως τον Άραξο, ζητά με επιστολή του προς τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Δημήτρη Ρέππα ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας Απόστολος Κατσιφάρας, αιτιολογώντας απόλυτα τους λόγους που κάνουν αναγκαία την ικανοποίηση του αιτήματος.

Η επιστολή κοινοποιήθηκε τόσο στον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ όσο και στον πρόεδρο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΓΑΙΟΣΕ.

Στην επιστολή του ο κ. Κατσιφάρας αναφέρει ότι «η υφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή που διασχίζει το διευρυμένο Δήμο Πατρέων κρίνεται ως κατάλληλη για ανάπτυξη ενός οικολογικού, ασφαλούς, αθόρυβου και αξιόπιστου μέσου μεταφοράς τύπου Επίγειου Μετρό για την απευθείας μετάβαση από την Πάτρα τόσο προς το Αίγιο όσο και προς την Κάτω Αχαΐα, κέντρα των διευρυμένων Δήμων της Αιγιαλείας και της Δυτικής Αχαΐας αντίστοιχα. Σήμερα λειτουργεί με μεγάλη επιτυχία, ο προαστιακός Πατρών στο τμήμα Άγιος Ανδρέας – Πάτρα – Ρίο με ανταποκρινόμενο λεωφορείο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στο Ρίο για Νοσοκομείο – Πανεπιστήμιο. Τα δρομολόγια εκτελούνται ανά μια ώρα και ο συνολικός χρόνος ταξιδιού ανέρχεται σε 15 λεπτά της ώρας με μία (1) μόνο στάση, στον κεντρικό επιβατικό σταθμό της Πάτρας (πλατεία Τριών Συμμάχων). Το κόστος απλής μετάβασης ανέρχεται σε 1,40€ και για τους φοιτητές σε 1,00€, ενώ διατίθενται μηνιαίες κάρτες πολλαπλών διαδρομών έναντι 20,00€ και 10,00€ για τους φοιτητές. Η συγκεκριμένη διαδρομή λειτουργεί από τον Ιούλιο του 2010 με συνεχώς αυξανόμενο αριθμό επιβατών, για να φθάσει αισίως το Δεκέμβριο 2010 τους 30.000 επιβάτες».

Στη συνέχεια ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας επισημαίνει στον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ότι «το όφελος από την λειτουργία της γραμμής Πατρών-Ρίου είναι τεράστιο και συνοψίζεται στα παρακάτω:

• Γρήγορη και οικονομική μετακίνηση των επισκεπτών του Πανεπιστημιακού Γενικού Νοσοκομείου Ρίου και των φοιτητών προς το Πανεπιστήμιο Πατρών.

• Γρήγορη και οικονομική μετακίνηση των κατοίκων του Ρίου, που αποτελεί την μεγαλύτερη σε πληθυσμό δημοτική ενότητα (15.000 κάτ.) του διευρυμένου Δήμου Πατρέων.

• Αποφόρτιση της κυκλοφοριακής λειτουργίας της Πάτρας. Υπολογίζεται ότι 50.000 περίπου λιγότερα αυτοκίνητα το μήνα, κινούνται από το Ρίο στην Πάτρα και αντίστροφα.

• Μεγάλα και συνεχώς αυξανόμενα κέρδη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αφού ο αριθμός επιβατών αυξάνει με γρήγορο ρυθμό ενώ το λειτουργικό κόστος του Προαστιακού παραμένει χαμηλό και σταθερό.

Τα παραπάνω αναφερθέντα πλεονεκτήματα και η μεγάλη υποστήριξη που έχει η λειτουργία του Προαστιακού Σιδηροδρόμου (Π.Σ.) όχι μόνο από τους κατοίκους που σήμερα εξυπηρετούνται αλλά και από τους κατοίκους που ανυπομονούν να εξυπηρετηθούν από αυτόν, καθιστούν αναγκαία την επέκτασή του ανατολικά μέχρι το Αίγιο και δυτικά μέχρι την Κ. Αχαΐα, με ταυτόχρονη λειτουργία ενδιάμεσων στάσεων.

Σε πρώτη φάση θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί η επέκταση του Προαστιακού σιδηρόδρομου στην ευρύτερη περιοχή Πατρών από Ψαθόπυργο μέχρι την Κάτω Αχαΐα, με χρήση της υφιστάμενης γραμμής αλλά και των υπαρχόντων σιδηροδρομικών σταθμών ως στάσεις του Προαστιακού. Ως στάσεις του Π.Σ. που μπορούν να εξυπηρετήσουν άμεσα πολυπληθείς οικισμούς της περιοχής, μπορούν να αναφερθούν οι εξής: Ψαθόπυργος, Άγιο Βασίλειος, Ρίο, Καστελλόκαμπος, Πάτρα, Νέος Λιμένας Πατρών, Παραλία Πατρών, Καμίνια (Βιομηχανική Περιοχή Πάτρας), Κ. Αχαΐα (11.000 κάτ.). Για τις περιοχές του Καστελλοκάμπου και της Παραλίας Πατρών (10.000 κάτ.), που προτείνονται λόγω της μεγάλης οικιστικής τους ανάπτυξης, δεν υπάρχουν παλαιοί σιδηροδρομικοί σταθμοί, αλλά θα μπορούσαν να λειτουργήσουν στάσεις του Π.Σ. με χαμηλού κόστους παρεμβάσεις όπως: κατασκευή πλατφόρμων, τοποθέτηση στεγάστρων, ανάρτηση πληροφοριακού υλικού δρομολογίων, ηλεκτροφωτισμός των στάσεων, έκδοση προτυπωμένων εισιτηρίων και τοποθέτηση ακυρωτικών μηχανημάτων στις στάσεις.

Αν συνυπολογίσουμε ότι σε ημερήσια βάση μετακινούνται περίπου από και προς την Πάτρα (στην κατεύθυνση Αίγιο - Πάτρα εκτελούνται περίπου 25 δρομολόγια του ΚΤΕΛ με εκτιμώμενο μέσο βαθμό πληρότητας σε ετήσια βάση 50% και αντίστοιχα στην γραμμή Κάτω Αχαία - Πάτρα) περίπου 1000 επιβάτες (χωρίς να συνυπολογίσουμε τους δυνητικούς επιβάτες από την μείωση της κίνησης με ΙΧ) τότε έχουμε μια ετήσια μετακίνηση περίπου 450.000 επιβατών με εκτιμώμενα έσοδα κοντά στα 5 εκ ευρώ . Επειδή όμως δεν ήταν εφικτό να έχουμε στοιχεία λειτουργικού κόστους, με μια πολύ πρόχειρη εκτίμηση, θεωρούμε ότι το περιθώριο κέρδους είναι πάνω από το κόστος ευκαιρίας (όφελος από την εναλλακτική χρήση επενδυτικών κεφαλαίων) πλέον του οφέλους μη απαξίωσης των υφιστάμενων εγκαταστάσεων και υλικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του βάσιμου ενδεχόμενου δημιουργίας άμεσων και έμμεσων θέσεων απασχόλησης».

Και η επιστολή του κ. Κατσιφάρα καταλήγει ως εξής: «Η λειτουργία του Π.Σ., σε πρώτη φάση, στην διαδρομή Ψαθόπυργος-Πάτρα-Κ. Αχαΐα, αναμένεται να αλλάξει το ρυθμό ανάπτυξης της περιοχής. Τα αποτελέσματα θα είναι άμεσα και ορατά λόγω των παρακάτω παραγόντων:

• Αξιόπιστη, γρήγορη και οικονομική συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση των κατοίκων, με σωστή δρομολόγηση τρένων (ωράρια, συχνότητα).

• Βελτίωση της κυκλοφοριακής λειτουργίας της Πάτρας, αφού 100.000 λιγότερα αυτοκίνητα θα διασχίζουν την Πάτρα κάθε μήνα.

• Προστασία του περιβάλλοντος από την οικολογική μετακίνηση με Π.Σ. και τη μείωση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων

• Αναβάθμιση της ποιότητας ζωής, αλλά και βιώσιμη τοπική ανάπτυξη (άξονας οργανωμένης πολεοδομικής και χωροταξικής ανάπτυξης).

• Οικιστική και επιχειρηματική ανάπτυξη υποβαθμισμένων περιοχών, με την μετακίνηση και εγκατάσταση πληθυσμού σε αποκεντρωμένες περιοχές λόγω της εύκολης πρόσβασης στο αστικό κέντρο.

• Μεγάλο κέρδος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ λόγω χαμηλού λειτουργικού κόστους (π.χ. μονομελές ή διμελές πλήρωμα αμαξοστοιχιών) και αύξηση των επιβατών. Υπολογίζεται ότι πάνω από 100.000 κάτοικοι θα μετακινούνται μηνιαίως με τον Π.Σ.

• Συνεργασία με το αστικό ΚΤΕΛ, για ακριβείς ανταποκρίσεις δρομολογίων και κοινά εισιτήρια, προς οικονομικό όφελος και των δύο πλευρών, αλλά και την άρτια εξυπηρέτηση των επιβατών.

Στα πλαίσια εφαρμογής του προγράμματος "Καλλικράτης" για τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση του τρίτου μεγαλύτερου Δήμου της χώρας, με μέσο σταθερής τροχιάς, είναι απαραίτητη η περαιτέρω ανάπτυξη προαστιακού σιδηροδρόμου πάνω στην υφιστάμενη μετρική γραμμή σήμερα από Ψαθόπυργο έως Κ. Αχαΐα και αργότερα από Αίγιο έως το αεροδρόμιο του Αράξου. Αποτελεί μια επένδυση οικονομικά εξασφαλισμένη, με μικρό επενδυτικό κόστος που θα βοηθήσει την κοινωνική, οικονομική και τουριστική ανάπτυξη της περιοχής μας.

Κύριε Υπουργέ, παρακαλούμε για την άμεση ανταπόκρισή σας στο ανωτέρω αίτημα και αξιοποίηση των προτάσεών μας».