Αναρτήθηκε στη «Διαύγεια» και στο Ηλεκτρονικό Περιβαλλοντικό Μητρώο, η Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Ορων (ΑΕΠΟ) της Αποκεντρωμένης Διοί...
Ο Αιολικός Σταθμός με εγκατεστημένη ισχύ 22 MW και 4 ανεμογεννήτριες ισχύος 5,5 MW, με διάμετρο πτερωτής 158 μέτρα, είχε αποτελέσει αιτία μεγάλων αντιδράσεων από φορείς της περιοχής, για την προτεινόμενη όδευση μέσα από κατολισθήσιμη περιοχή.
Η Ομοσπονδία Οικολογικών Οργανώσεων Κορινθιακού «Αλκυών», ωστόσο, κάνει λόγο για θετικό αποτέλεσμα και νίκη που προέκυψε από τον ενωτικό αγώνα των συλλογικών φορέων της Αιγιάλειας. Οπως αναφέρει, η αποφασιστικότητα και η άρτια επιχειρηματολογία για καταστροφή, που θα επέρχετο στον ορεινό όγκο του όρους Κλωκός Αιγιάλειας, αλλά και σε χαμηλότερα υψόμετρα, έπεισαν τη Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης Δυτικής Ελλάδας, να απορρίψει την προτεινόμενη όδευση της εταιρείας «Wind Shape ΕΠΕ», δηλαδή από τον Σελινούντα ποταμό στο ύψος των Μπακαλέϊκων, προς Αχλαδιά, Πυργάκι, Αη Βλάσση, Φτέρη, Αγ. Παντελεήμονα και Σκεπαστό.
Η προτεινόμενη τροποποίηση της εξωτερικής οδοποιίας, οδοποιίας πρόσβασης στον αιολικό σταθμό, απορρίφθηκε γιατί το συνοδό έργο φαινόταν να έχει πολύ μεγαλύτερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα από το αδειοδοτημένο, όσον αφορά τις δυσμενείς επιπτώσεις από την επιλεχθείσα χωροθέτησή του, με την απαιτούμενη διάνοιξη νέων οδών και τη βελτίωση τμημάτων υφιστάμενων, σημαντικού μήκους, κύρια για την παράκαμψη τριών οικισμών, αλλά και με επεμβάσεις στην επαρχιακή οδό.
Σύμφωνα με την ΑΕΠΟ, η προτεινόμενη όδευση απαιτούσε διάνοιξη των οδών/παρακάμψεων σε μεγάλο βαθμό μέσα σε κατολισθήσιμη περιοχή, σε περιοχή με πολύ μεγάλες κλίσεις, σε εκτάσεις με καταγεγραμμένα διαχρονικά προβλήματα κατολισθήσεων, σε περιοχές που έχουν καεί (αρκετές δύο φορές), με αποψίλωση της υπάρχουσας λιγοστής δασικής βλάστησης και χάραξη επιπλέον δρόμων παράλληλα και κοντά σε υπάρχοντες δρόμους (σε πολύ μικρές αποστάσεις μεταξύ τους), που μπορούσε να οδηγήσει σε σημαντικές και δυσμενείς επιπτώσεις, όπως σε μεγάλο κίνδυνο εκτεταμένων κατολισθήσεων και διαβρώσεων, καταπτώσεων βράχων και χωμάτων, πλημμυρών.
Η εξωτερική πρόσβαση στο έργο πρέπει να γίνεται από την επαρχιακή οδό, που οδηγεί από την εθνική οδό Αθηνών-Πατρών, μέσω Καλυβίτη και Καλαβρύτων, στον οικισμό Σκεπαστό. Στη συνέχεια, μέσω υφιστάμενης αγροτικής/δασικής οδού θα γίνεται η πρόσβαση στη θέση «Σκεπαστό» που θα εγκατασταθεί ο αιολικός σταθμός. Με την αδειδότηση που δόθηκε, οι εργασίες οδοποιίας θα αφορούν σημειακές επεμβάσεις σε τμήματα της υφιστάμενης οδού πρόσβασης (με διαπλατύνσεις, διαμορφώσεις σε σημεία κάμψεων, βελτιώσεις κλίσεων, οδοστρώματος κ.τ.λ.) σε μήκος δρόμου περίπου 4 χλμ.
Σύμφωνα με την απόφαση απορρίπτονται οι παρακάτω εργασίες - παρεμβάσεις.
- Επεμβάσεις-διαπλατύνσεις της επαρχιακής οδού: διαμόρφωση ερεισμάτων επαρχιακής οδού χωρίς επεμβάσεις, παρεμβάσεις επαρχιακής οδού, παρεμβάσεις επαρχιακής οδού με λωρίδες αλλαγής κατεύθυνσης, κτλ, όπως σημειώνονται στα σχήματα 7, 8, 9, 11, 12 καθώς και στα σχέδια P-15.1, 15.11.01, 15.11.02, 15.11.03 της ΜΠΕ.
- Παρεμβάσεις-παρακάμψεις οικισμών: διάνοιξη νέων - βελτίωση υφιστάμενων οδών, παράκαμψη οικισμών Σελινούντα, Πυργάκι, Πτέρη, οπισθο- εμπροσθοδρομίες, όπως φαίνονται στα σχήματα 6, 10, στον Πίνακα 15 και στα σχέδια 15.6.02, 15.11.02, 15.11.03 της ΜΠΕ, καθώς και στα σχέδια ΣΚΠ-0.1, ΣΚΠ-0.2a, ΣΚΠ-0.2b, ΣΚΠ-0.2c (μελέτη εμποδίων οδοποιίας πρόσβασης).
- Διάνοιξη νέας οδού πρόσβασης στον ΑΣΠΗΕ (καθώς και βελτίωση υφιστάμενης), όπως φαίνεται στο σχήμα 13, στον Πίνακα 16 (τμήμα Α0-Τ0) και στα σχέδια 15.6.01, 15.11.01 της ΜΠΕ.
Εσωτερική οδοποιία ΑΣΠΗΕ
Διάνοιξη νέας εσωτερικής οδοποιίας (δασικοί οδοί Γ΄ κατηγορίας) πρόσβασης στις 4 Α/Γ και στις βοηθητικές εγκαταστάσεις του ΑΣΠΗΕ, συνολικού μήκους 3.401,52 m και βελτίωση τμημάτων υφιστάμενων οδών μήκους 635,0 m, όπως φαίνεται στο σχήμα 13, στον Πίνακα 16 (δρόμος Α1-Τ1, δρόμος Α2-Τ2, δρόμος Α3-Τ3, δρόμος Α4-Τ4 και Αναστροφές 1 και 2) και στα σχέδια 15.6.01, 15.11.01 της ΜΠΕ.
Για τις διαπλατύνσεις των καμπυλών που αυξάνουν το κατάστρωμα του δασικού δρόμου πέραν των προδιαγραφών με επιπρόσθετο πλάτος έως 5,0 μ. και θεωρούνται σύμφωνα με τη ΜΠΕ αναγκαίες για την κατασκευή, αλλά και για τη λειτουργία και συντήρηση του έργου (ασφαλή κίνηση οχημάτων - μελλοντική αντικατάσταση σε περίπτωση ζημιάς πτερυγίου), όπως και για την αποξήλωση του στο πέρας της διάρκειας ζωής του, η φυτοτεχνική αποκατάστασή τους θα πρέπει να γίνει αμέσως μετά την ολοκλήρωση των εργασιών για την κατασκευή του έργου, με κόστος που θα βαρύνει τον φορέα του έργου, αφού έχει εκπονηθεί, υποβληθεί και εγκριθεί αρμοδίως ειδική μελέτη φυτοτεχνικής αποκατάστασης.
Δεν υπάρχουν σχόλια
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.